至今我还清楚地记得六代高尔夫在国内上市时的情境——因为在那个一车难求的时间节点之下，我正是排在长长“等车”队伍中的普通一员。一辆小小的高尔夫，能在国内小型车市场中掀起如此轩然大波，靠得正是小排量涡轮增压发动机与双离合变速箱这样一对高效的动力组合，也正是因为这样一对新颖且强劲的动力组合，众网友也在论坛之上为六代高尔夫冠以了“神车”的名号。在那时的市场背景之下，作为一名汽车行业媒体工作者，我已尽我所能呼吁大家理性选车——也许正是因为当时对于这些新技术的过高期望，才导致了今天这些挥之难去的阴霾。东方、舟行文

　　开门见山地说，问题的焦点在大众DSG双离合变速箱的可靠性上，但在开始叙述这个问题之前，请容我简单讲述一下双离合变速箱的发展过程。同涡轮增压一样，双离合变速箱也是诞生于赛场的高端汽车技术。在分秒必争的跑道上，工程师们用两个离合器分别控制偶数挡位与奇数挡位的齿轮，两个离合器通过行车电脑协同工作，所得到的结果就是，既比手动换挡操作更简单更迅速，又比使用液力变矩器的自动变速箱传动效率高。

　　谁都能看出这种一箭双雕的“完美”设计，蕴藏的市场潜力，但赛车用装备若直接用于民用会有一个致命问题，那就是耐久性差。而早在大众之前，亦有很多汽车厂商在设法攻克这个难题。得到的结果也并非乐观，保时捷911、宝马M、日产GT-R……因为成本的限制，使用双离合变速箱的车型仍只有位于金字塔顶尖位置的少数“民用性能车”，就算最“便宜”的三菱十代EVO，裸车也要开出50万的售价。

　　是大众真正做到了双离合技术的普及，它把这种高端技术带入了10万元左右的紧凑型轿车市场。这是大多数国人第一次购车的预算，第一次购车就能享受到同赛车一样的高端技术（准确地说，只能算是接近），购车者激动的心情也就不难理解了。

　　然而新技术的大规模应用永远是一把双刃剑，除了响亮的名号以及新鲜超前的用车体验外，双离合还需要接受严酷的可靠性考验，也正是因为这个原因，市场上那些相对年迈的发动机或者变速箱依然有着不错的市场——“经久耐用、维护简便”绝对不是一句空话。显然，在这个环节上，大众的DSG并不是像神坛中的圣人一样无懈可击，正相反，在耐用性环节上，它招来了不少的抱怨。

　　去年底，大众DSG双离合变速箱集中曝出问题，据雅虎汽车用户投诉数据分析，因为DSG变速箱在可靠性上的不足，已经招致了800多名车主的抱怨，结合本报获取的180位车主的具体资料，与部分车主进行了采访，发现问题基本属实。

　　据了解，因为DSG变速箱在可靠性上的不足，已经招致了800多名车主的抱怨，结合编辑手头180位车主的具体资料，汇总出来的问题主要有六个：

　　据本报获取的180位车主的投诉资料进行一些具体的分析，首先要说的是在这有具体资料的180位车主中，投诉6速DSG变速箱问题的只有7位，剩下的173位全都是反应7速DSG变速箱问题的，占目前所有投诉的96%（饼图）。

　　而在所有的投诉问题之中，上述问题1和3，也就是异响和拖挡问题，出现的几率最高，分别为90个和117个，占总数的50%和65%，也就是说有很多车主都同时出现了两个或者两个以上的问题。事实上，只有65位用户只出现了一个问题，他们占用人数的36%（饼图）。

　　从用户数据看，这也是7速DSG变速箱问题首次超过6速DSG变速箱。而此前，2010年4月，一汽-大众和大众进口汽车销售有限公司曾召回部分装备6速直接换挡变速箱（DSG）车辆2760辆，涉及国产迈腾、进口奥迪TT、进口EOS、进口CC、进口R36、进口R36Variant和进口GTI等多款车型。

　　购买1.4T高尔夫的陆先生表示：它的车辆行驶换挡顿挫感强，偶尔还会出现挡位显示闪烁、无法更换挡位的现象。4S店检测后更换了滑阀箱，解决了指示灯闪烁和无法换挡的问题，但行车升降顿挫依旧。对此4S店表示暂时无法解决，让陆先生等待解决处理办法出台，而陆先生则希望厂家能生长质保至10年。

　　购买1.4T速腾的赵先生说，他的车子在行驶时，换挡异响特别严重，有时还会有抖动和拖挡的现象发生。4S店更换了离合器总成，抖动问题解决，但油耗明显增加，并且升挡异响仍然存在。4S店却称换挡异响属于正常情况。考虑到后期的维护成本，赵先生希望厂家能对变速箱进行终身质保。

　　除去合资国产车型，我们还联系了购买进口尚酷2.0T车型的蔡先生，他说他的6速DSG在1、2、3挡换挡有明显顿挫感，目前还没有联系4S店。

　　某4S店售后经理介绍说，他亲自处理过一辆变速器存在问题的车辆。该车行驶里程不到400公里，就在高架上抛锚。经检测7速DSG变速箱卡在了4挡里，驱动力无法满足低速启动要求，最终导致高架抛锚。经检测，该车辆出现故障折原因是变速箱的控制滑阀不能正常工作，在更换控制滑阀后，问题得以解决。该售后经理表示，对于新车，大众有着严格的售后服务制度，新车不允许4S店单独拆检，需使用诊断仪检测，然后通过网络传输的方式，将故障信息传送到大众厂方那里。然后大众的技术部门会派人员到4S店现场指导。

　　在质保期内的车辆可以免费索赔，而一旦车辆过了质保期，问题频频的DSG双离合变速箱让客户该何去何从呢？

　　该售后经理称：“对于迄今生产的所有装备DSG变速箱的非营运车辆，只要按照说明书相关规定进行保养及维修，DSG变速箱可享受4年或15万公里质量担保（两者以先到为准）。该经理补充道，“一过质保期，现在情况来看，只能客户自己掏钱进行维修。”

　　为了能更具体的知道DSG离合器存在的问题，我们询问了与客户直接接触的维修售后人员。该售后人员称自己处理过两起DSG变速箱索赔的案例，都存在着同样两个问题就是变速器换挡时有明显的顿挫感，和无法更换档位，最后都是更换了变速器总成。对于这是设计缺陷还是零部件装配问题，售后人员称不知情，具体情况还需要询问维修站的索赔员。

　　索赔员非常重要职能就是对质量缺陷产品负责召回，及受厂家委托对质保期内产品进行质量鉴定与处理，所以每个维修站的DSG变速器问题都是需要索赔员进行联系处理的。该维修站索赔员这样回答道：“DSG变速器的确有多次更换的处理，故障具体原因不清楚。”

　　最后，一位售后人员介绍说，维修站的技术总监对于DSG变速器技术核心也只是略知一二，4S店并没有能力去修复。一般都是有大众厂家回收后，交给指定专业部门进行维修。

　　“大众是否放弃DSG变速器？”最近由于新款大众车型的出炉，部分车型改用了5挡手动变速箱或是6档手自一体变速箱，并未沿用DSG双离合变速器，又让车主们对DSG的质疑声不绝于耳。在这问题上，有媒体报道，大众部分车型并未沿用DSG变速箱是大众产能的问题，一汽大众的拱兴波也表示大众不会放弃DSG这项技术，而大众中国相关负责人表示，由于全球市场上DSG的技术都是一样的，目前他们也在加紧和德国总部的密切沟通，拿出有效的解决方案。我们也看到，大众对DSG变速器延长了质保，拿出了诚意积极地去改善解决变速器的问题。对于3月可能对DSG进行软件升级的消息，维修站称暂时没收到通知。

　　国内第一批采用DSG变速箱的车型，质保马上就要结束了，可大众还没有有效措施去解决这些变速箱的问题。

　　而在新款迈腾的说明书上却多了这么一条：“若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速箱。”

　　这是明示了“缺陷”，还是转嫁了责任？新技术在向市场推广的过程中，遇到问题实属正常，可若问题反复出现，厂方却迟迟没有拿出根治方案，只是不断地更换依然有设计缺陷的零件，这当属不该。毕竟质保的时间是有限的，在出保之后，总成动辄上万的更换费用难道就要由消费者自行承担吗？很显然这是不合理的，厂商需要拿出积极的态度，主动去改进这些已经形成规模、可以称为是“设计缺陷”的问题，若此类问题一拖再拖，到国内招回法案付诸实施的时候，受到伤害的，肯定不仅仅只有消费者了。让人欣慰的是，据本报所知，部分DSG车辆用户反映的问题已经解决，还有一些也正在积极处理之中。

　　搭载DSG变速箱的车型在使用过程中存在两大问题，一是在换挡时由于两个离合器存在转速差，会产生“打齿”的情况，从而影响变速箱的使用寿命和可靠性；二是在拥堵的城市路段，因两个离合器都处于半离合状态造成磨损，容易过热，严重的甚至会导致变速箱停机。其中，前者可通过技术升级改进，但后者属于原理问题，无法根本解决，这也就是为什么大众DSG变速箱多年来饱受质疑却“久治不愈”的原因所在。而除了技术问题之外，在价格方面，更换DSG的费用过于昂贵，较高的故障率也导致维修使用费用增加。

　　2010年5月，大众汽车集团（中国）决定，将DSG变速箱在中国市场的质量担保期延长至4年或15万公里。

　　2012年2月，一汽-大众宣布2012款高尔夫上市，其中高尔夫1.6升自动挡车型将不再使用原来的DSG双离合变速箱，改用6速Tiptronic变速箱。

　　“大众高尔夫放弃DSG改用日本爱信6AT，TSI+DSG传奇沦为全球笑柄：大众高尔夫在中国宣布放弃故障量上万的DSG变速箱，改用日本爱信的6AT。此外DSG在美大量召回引发消费者信任危机，2012款美版淘汰了TSI发动机，提供2.5升自然吸气和3.6升V6发动机供选择，变速箱标配5MT，可选6MT/6AT/6DSG三种变速箱。”日前，某网友发布了上述微博，并瞬间在行业引发热议。

　　随后，一汽-大众官方微博做出回应，表示高尔夫1.6升车型替换变速箱，主要是由于产能受限，目前供应高尔夫的7速DSG变速箱仅能满足1.4T自动挡车型的需求。然而这一回答并未令讨论终止，而从DSG变速箱遭遇替换所引出的，则是对大众汽车广泛宣扬的“黄金动力总成技术”的质疑。

　　一汽-大众公关部部长拱兴波在接受采访时表示：“由于大众汽车旗下多款车型均搭载了DSG变速箱，随着销量增长与产能严重不足，考虑到销量比重，我们选择优先供应1.4T车型，而将2012款高尔夫1.6升车型改用6速Tiptronic手自一体变速箱。”他同时强调，目前一汽-大众其他车型并没有替换DSG变速箱的计划，更不会放弃该技术。