在一辆汽车上，方向盘、油门踏板和刹车踏板是人们接触频率最高的部件，几乎所有驾驶相关的输入都来源于此。面对动辄1至2吨重的汽车，人类手、脚的力量显得微不足道，因此汽车广泛配备了转向助力、刹车助力等一系列辅助设备，旨在提供更轻松的驾乘体验。出色的辅助设备不仅能够降低驾驶强度，还可提供丰富的信息反馈，为车辆的动态表现加分。

　　进入21世纪以来，电气化和自动驾驶高歌猛进，对底盘电控系统提出了更高要求。在这一背景下，电动助力转向、线控制动系统应运而生。电动助力早已一统天下，但线控制动还是个比较新的事物。今天，就让我们以博世iBooster为例，谈一谈线控制动（也称“电动助力泵”）的工作原理和性能特点。

　　真空助力泵之所以能发挥作用，前提条件在于内燃机运转能够产生真空，进而形成压差。而在熄火状态下，内燃机无法持续提供真空环境，但单向阀可以在一定限度内保证真空度，为驾驶员提供几次刹车的助力效果。最典型的例子是4S店展车，如果连续踩几次刹车，就会发现踏板阻尼逐渐变沉，有种越踩越硬的感觉。

　　从原理角度看，电动助力泵并不复杂，相对传统的真空助力泵存在多种优势，因此迅速被行业认可。在众多汽车零部件供应商中，博世在这一领域最负盛名，其iBooster已在量产车型上获得广泛应用。除博世iBooster外，MK C1、日立EACT也是业界领先的线控制动产品。

　　编辑点评：走向电气化时代，电动助力泵大有取代真空助力泵的态势，存在感明显变强。博世iBooster不仅结构紧凑，重量轻盈，踏板特性设定空间宽泛，还可支持更高级别的驾驶辅助系统，称得上亮点多多。然而，iBooster绝不是尽善尽美，仍存在一些需要完善的项目。例如，再生制动与机械制动衔接时，踏板力存在一定波动，驾驶者主观信心稍欠。当然，在电气化和智能化的推动下，这些细节不会阻碍iBooster和同类产品走向普及。

　　1月10日，零跑汽车首次公布电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶、整车架构六大领域的最近技术成果，并宣布最新架构下全新车型零跑C10开启预售。

　　时隔半年，极氪X便推出新款车型，以满足消费者与时俱进的用车需求。2024款极氪X将以更清晰的版型、更超值的价值，为用户带来智能便捷舒适的用车体验。

　　在2024年的CES展会上，大众汽车宣布将ChatGPT技术集成到其车机IDA语音助手中，并发布了新款高尔夫GTI准量产版车型。

　　近日，从起亚官方获悉，起亚EV5长续航版将于3月正式上市，相比在售的530km标准续航版，长续航版车型CLTC续航里程可达720km。